Otázka: Běžné problémy trysky vstřikovače naftového paliva

A:Pokud byl vstřikovač dieselového motoru používán dlouhou dobu, zdvih jehlového ventilu vstřikovače se zvýší, vstřikovací tlak vstřikovače bude příliš vysoký nebo příliš nízký, vratná trubka vstřikovače bude příliš velká a jehlový ventil se zasekne, což ovlivní normální provoz naftového motoru. Analýzou těchto závad lze zlepšit odborné znalosti řidičů.

Funkcí vstřikovače paliva na vznětovém motoru je vstřikovat vysokotlakou naftu dodávanou vstřikovacím čerpadlem do spalovací komory s určitým vstřikovacím tlakem, vstřikovaným množstvím a úhlem v mlžné sprše, aby se podpořilo dobré promíchání paliva a stlačený vzduch, aby bylo dosaženo lepšího spalování. Vstřikovač paliva a jeho jehlový ventil jsou jednou z klíčových součástí palivového systému vznětového motoru a jsou také zranitelnými součástmi. Mezi třemi přesnými součástmi palivového systému nafty je jeho provozní spolehlivost nejhorší a průměrná životnost nejkratší. Pokud je vstřikovač používán příliš dlouho, nastanou následující stavy: vzroste zdvih jehlového ventilu vstřikovače, což změní zákon vstřikování paliva a zhorší spalování naftového motoru; Vstřikovací tlak paliva vstřikovače paliva je příliš vysoký nebo příliš nízký, což má za následek nerovnoměrný chod každého válce naftového motoru a snížení výkonu; A zpětné vedení paliva vstřikovače paliva je příliš velké a jehlový ventil je zaseknutý, což ovlivňuje normální provoz dieselového motoru, což má za následek nižší tlak vstřikování paliva, špatnou atomizaci, únik oleje a kapání a dieselový motor nemůže dobře fungovat.

1. Jehlový ventil je zaseknutý. Jehlový ventil je důležitou spojkou na vstřikovači. Skládá se z jehlového ventilu a těla jehlového ventilu. Jedná se o vysoce přesnou spojku. Brousí se v párech a nelze je zaměňovat. Horní část vnějšího kruhu jehlového ventilu je opatřena opěrným ramenem. Během montáže víčko injektoru těsně tlačí horní koncovou plochu tělesa jehlového ventilu a spodní koncovou plochu tělesa injektoru skrz opěrné rameno. Hlava jehlového ventilu má dvě kuželové plochy a čep ve tvaru obráceného kužele. Čep obráceného kužele je vložen do rozstřikovacího otvoru těla jehlového ventilu, aby vytvořil kruhovou mezeru obráceného kužele. Když je jehlový ventil zvednutý, aby se vstřikoval olej, může se vytvořit rozprašovaný sprej s pozitivním kuželem. Pokud je jehlový ventil zaseknutý v otevřeném stavu, motorová nafta vstřikovaná z trysky nemůže být rozprášena, což má za následek nedokonalé spalování a také se objeví černý kouř. Nespálená nafta navíc umyje i stěnu válců, zředí motorový olej a urychlí opotřebení pístních kroužků a vložek válců. Pokud se jehlový ventil zasekne, když je zavřený, způsobí to vysokotlaké klepání ve spalovacím systému a dokonce poškození pístu vstřikovacího čerpadla paliva. Existuje pět možných důvodů zaseknutého jehlového ventilu: ① Nesprávná instalace vstřikovače paliva způsobuje, že místní teplota vstřikovače paliva je příliš vysoká a shoří. ② Vstřikovač paliva není pravidelně udržován a seřizován. ③ Nafta obsahuje nečistoty nebo nadměrnou vlhkost. ④ Kuželový povrch jehlového ventilu vstřikovací trysky paliva není těsně utěsněn a vstřikovací tryska paliva je spálená, když nafta uniklá na koncovou plochu vstřikovací trysky paliva shoří. ⑤ Pracovní teplota vznětového motoru je příliš vysoká.

2 Zdvih jehlového ventilu vstřikovače zvyšuje vzdálenost, o kterou může jehlový ventil zvednout ze zavřené polohy, když vstřikovač vstřikuje palivo, což se nazývá zdvih. Zdvih jehlového ventilu vstřikovače, vstřikovací tlak a prstencová vůle mezi jehlovým ventilem a sedlem ventilu určují množství vstřiku paliva. Aby byla zajištěna přesná kvalita vstřikování paliva a atomizace, musí být zdvih jehlového ventilu přesný. Zvětší-li se zdvih jehlového ventilu, zvětší se průtoková část mezi jehlovým ventilem a dosedací plochou, zvýší se průtok a doba potřebná k tomu, aby se jehlový ventil přesunul z nejvyšší polohy do polohy uzavření přívodu paliva (dosednutí ) se zvyšuje a doba vstřikování se prodlužuje, což mění normální zákon vstřikování. Tím se zhorší spalovací proces vznětového motoru, zvýší se tepelné zatížení, sníží výkon a zvýší se spotřeba paliva. Kromě toho také způsobí přehřátí a usazování karbonu vstřikovače paliva a zhorší opotřebení těsnícího kužele. Když vstřikovač paliva pracuje, nárazová část spodního koncového čela tělesa vstřikovacího ventilu paliva bude konkávní pod dlouhodobým nárazovým opotřebením koncového čela ramene jehlového ventilu; U vstřikovače s nastavitelným zdvihem jehlového ventilu (jako je vstřikovač vznětového motoru 4146) může být zdvih také zvýšen v důsledku nesprávného nastavení. Vzhledem k tomu, že pracovníci údržby nevěnují pozornost nebo dokonce nerozumí změně zdvihu jehlového ventilu, která ovlivní provoz dieselového motoru, je kontrola opotřebení spodní koncové plochy tělesa vstřikovače paliva při údržbě často ignorována , takže zdvih jehlového ventilu je příliš velký, což ovlivňuje normální provoz motoru a ve vážných případech vede ke snížení výkonu.

3. The injection pressure of the fuel injector is too high or too low. The pressure when the fuel injector starts to inject is called the injection pressure, which is adjusted by turning the pressure regulating screw to change the preload of the pressure regulating spring. In order to ensure the normal combustion process, the injection pressure of various diesel engine fuel injectors has certain standards, which are clearly specified in the instructions of each engine, and should not be arbitrarily adjusted too high or too low. Too high or too low injection pressure of the fuel injector will cause uneven operation of each cylinder of the diesel engine, power reduction, and even early wear of combustion chamber, piston and other parts. Generally speaking, if the fuel injection pressure is adjusted too low, the atomization of fuel injection will be greatly deteriorated, and the phenomenon of oil dripping is easy to occur; At the same time, it will also make the starting point of fuel injection advance, and after the end point is late, the fuel injection duration will increase, the fuel injection volume will increase, and it is difficult to start. The adjustment of the injection pressure too high is also not good, causing the engine to produce a knocking sound during operation, and reducing the power, increasing the loss of diesel leakage, reducing the injection volume, shortening the injection duration, and increasing the injection rate, resulting in rough operation of the diesel engine, and sometimes bursting the high-pressure oil pipe. It can be seen that too high or too low injection pressure will not only reduce the power of the diesel engine and increase the fuel consumption rate, but also have a certain impact on the reliability and service life of the diesel engine. The injection pressure of the fuel injector must be adjusted according to regulations. The injection pressure can be adjusted to the upper limit of the specified value when the plunger coupling and needle valve coupling are in good technical condition, and to the lower limit of the specified value when the coupling is seriously worn. Generally, it is not allowed to change the injection pressure at will.

4. Když vstřikovač paliva vrací příliš mnoho oleje, motorová nafta v olejové dutině tělesa jehlového ventilu má vysoký tlak. Přestože jsou lícující díly přesné, malé množství motorové nafty unikne do dutiny tělesa vstřikovače paliva a vteče zpět do naftového filtru nebo olejové nádrže zpětným potrubím (tato část motorové nafty má také funkci mazání jehlový ventil). Proto je malé množství vratného oleje ve vratném potrubí normální. Pokud je však zpětného oleje příliš mnoho, je třeba zjistit příčinu. Je možné, že povrch spoje mezi tělesem vstřikovače a tělesem jehlového ventilu je poškozen nebo není čistý a kontakt není těsný, což vede k tomu, že určitá nafta uniká přímo do dutiny tělesa vstřikovače z prstencové olejové drážky v horní části tělesa jehlového ventilu; Může se také stát, že vodicí plocha jehlového ventilu a tělesa jehlového ventilu jsou vážně opotřebené a odpovídající vůle je příliš velká, což zvyšuje únik nafty. Jakmile zjistíte nadměrné množství vraceného oleje, okamžitě opravte nebo vyměňte příslušné díly namísto ucpávání vratného potrubí oleje. V opačném případě nemůže dojít k vypuštění uniklé motorové nafty, což způsobí zvýšení tlaku oleje v dutině těla vstřikovače a zvýšení odporu při stoupání jehly oleje, což má za následek vysoký vstřikovací tlak. Normální zákon vstřikování paliva je poškozen, což způsobuje nestabilitu vznětového motoru, kouř z výfuku a klepání, což dále zhoršuje opotřebení vstřikovacího čerpadla paliva a vstřikovače paliva.